当地时间8月15日，加拿大的Canada Jetlines航空宣告暂停运营，当即收效，原因是公司堕入财务危机，并计划请求破产维护。周三下午晚些时候，该公司的股票已在买卖所停牌。

  Canada Jetlines总部在加拿大安大略省的密西沙加，公司2022年9月首航，具有4架空客A320客机，首要运营往复加拿大本地以及飞往美国、加勒比区域和墨西哥的航班。2023年1月，Canada Jetlines暂停了国内航班，将要点放在阳光目的地和租借飞机上。

  Canada Jetlines发言人埃里卡·戴蒙德(Erica Dymond)在一份声明中表明，公司正在寻求或许的融资计划，包含战略买卖以及股权和债款融资。尽管作出了上述尽力，但公司现在仍没有办法取得持续运营所需的资金。

  值得注意的是，就在几天前，Canada Jetlines的四名董事会成员团体辞去职务，其间公司包含董事长兼首席履行官。

  据记者了解，Canada Jetlines现在没有航班直飞我国，Canada Jetlines表明，已有预定的乘客应联络其信用卡公司以取得退款，现在公司正在尽全部尽力帮忙乘客。

  Canada Jetlines并不是疫情后倒下的榜首家航空公司。在加拿大，上一年就连续有Lynx Air和Swoop Airlines关停，相同定位低成本航空。而澳大利亚区域快线航空（Rex）近来也宣告进入破产程序，公司旗下一切国内波音737履行的航班停飞，Rex的定位也是廉价航空。

  在本年六月世界航协发表的全球航空公司盈余猜测陈述中，北美航空公司的职业赢利最高，不过世界航协也指出，与美国商场比较，加拿大的客运增速较慢，薪酬压力更大。

  最近，加拿大航空的飞行员就表明可 能会在未来几周进行停工，代表飞行员的工会（ALPA）和航空公司都表明，两边在尽力进行谈判，飞行员期望取得公正的薪酬、面子的退休福利和生活品质的改进。

  据记者了解，不只加拿大的国内航空商场不景气，中加世界航线的康复也十分缓慢。

  依据航班管家的最新统计数据，到现在的近一个月以来，中加航线相较疫情前的康复率只要9%，比中美航线的康复率还要低。

  部分世界航线商场康复缓慢，也是影响航空公司成绩的重要原因。世界航协理 事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）就表明，2024年每运送一位旅客的单位收入仅6.14美元，“赢利如此菲薄，在世界许多地方乃至不行喝一杯咖啡。为进步盈余才能，处理供应链问题至关重要，如此才能够有效地布置运力满意需求。”

  在我国，现已扭亏的国内航司也仍是少量。依据我国航协发表的数据，上半年航空公司全体累计亏本47.1亿元，其间二季度全体亏本72亿元。二季度以来的成绩不抱负，首要受客运收益水平下降、油价同比显着上涨和人民币汇率价值降低等的影响。

  不久前，多家上市航司也连续发布了2024年半年成绩预告，上半年国航、东航、南航、海航四大航均估计仍将亏本，这与世界航线没有满血康复以及民航业的运力过剩不无关系。

  榜首财经记者咨询多位职业内人士估计，本年我国民航要完结全年全体扭亏的方针，现在看仍然有难度。

  不过，与国外的航空公司动辄破产停运比较，国内航司尽管也是全体连亏四年，但还没有一家航司关闭。对此，业内人士剖析，这与国内航司的车牌价值不菲有关。因为民航局暂时不同意新的干线客运航司的建立，现已建立的航司的车牌价值就变得越发值钱，疫情期间也有航司运营困难，但终究都被地方政府或其他本钱接手，比方青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。

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